Araçlarda yapılan köklü değişiklikler, pilotların yarış içindeki rolünü daha da kritik hale getirdi. Enerji kullanımını doğru yönetmek, geri kazanımı verimli şekilde gerçekleştirmek ve stratejik kararları zamanında almak, podyum mücadelesinde belirleyici olacak.

Son yılların en başarılı pilotlarından biri olan Red Bull sürücüsü Max Verstappen, yeni araçları eleştirerek “Bu, steroid almış Formula E gibi.” ifadelerini kullanırken, yedi kez dünya şampiyonu Ferrari pilotu Lewis Hamilton ise araçların karmaşıklığına dikkat çekerek “Anlamak için adeta diploma gerekiyor.” değerlendirmesinde bulundu.

Yeni Sezona Yeni Terimler

Formula 1 yönetimi, 2026 sezonuyla birlikte yeni terminolojiyi de devreye soktu. Motor sporları tutkunları artık “geçiş modu”, “güç artırma modu”, “aktif aerodinamik” ve “yeniden şarj” gibi kavramlarla daha sık karşılaşacak.

2011’den bu yana kullanılan DRS sistemi kaldırılırken, yerine geçiş modu getirildi. Pilotlar, öndeki araçla farkı bir saniyenin altına indirdiklerinde belirli bir bölgeye bağlı kalmadan tur içinde ekstra güç kullanabilecek.

Bunun yanında pilotların kontrol ettiği güç artırma modu, yarışın kritik anlarında motor ve bataryadan maksimum güç alınmasına imkan tanıyacak. Bu sistem, özellikle atak ve savunma hamlelerinde önemli rol oynayacak.

Yeni araçlarda ayrıca aktif aerodinamik sistemi kullanılacak. Ön ve arka kanatlar, aracın düzlüğe ya da viraja girmesine göre otomatik olarak ayarlanarak performansı optimize edecek.

Pilotlar, frenleme sırasında veya virajlarda enerji geri kazanımı sağlayarak bataryalarını yeniden şarj edebilecek.

Araçlarda Büyük Değişim

2026 sezonuyla birlikte Formula 1 araçlarında önemli teknik değişiklikler yapıldı. Yeni sistemde gücün yarısı içten yanmalı motordan, diğer yarısı ise elektrik motorundan sağlanacak.

Araçlar daha çevik hale getirilmek için küçültüldü. Dingil mesafesi 20 santimetre azaltılarak 3,4 metreye, genişlik ise 10 santimetre düşürülerek 1,9 metreye indirildi. Ayrıca araç ağırlığı da 30 kilogram azaltılarak 770 kiloya çekildi.

Lastikler de daraltıldı. Ön lastikler 25 milimetre, arka lastikler ise 30 milimetre inceltilirken, 18 inç jant ölçüsü korunmaya devam etti.

Favoriler Kimler?

Sezon öncesi test performansları incelendiğinde Mercedes ve Ferrari’nin güçlü bir başlangıç yapabileceği değerlendiriliyor. Testlerde hem tempo hem de dayanıklılık açısından öne çıkan Ferrari’de Charles Leclerc son günün en hızlı ismi oldu.

Dayanıklılığıyla dikkat çeken Mercedes ise performansını yarışlara da yansıtması halinde George Russell veya genç pilot Kimi Antonelli ile şampiyonluk mücadelesine dahil olabilir.

Geçen sezon hem pilotlar hem de takımlar klasmanında zirveye çıkan McLaren, Lando Norris ve Oscar Piastri ikilisiyle yine en güçlü adaylar arasında yer alıyor.

Kendi motorunu üretmeye başlayan Red Bull ise son şampiyon Max Verstappen’in yanında Fransız pilot Isack Hadjar ile yeni sezonda puan mücadelesi vermeye hazırlanıyor.

Sezon perdesi bu hafta sonu Avustralya Grand Prix ile açılacak.

Ancak özellikle Avrupa merkezli takımların Avustralya’ya ulaşım planları da krizden etkilendi. Daha önce Orta Doğu hava sahasını kullanarak uzun uçuşlarını planlayan ekipler, artan güvenlik riski nedeniyle alternatif güzergâhlar üzerinde çalışmaya başladı.

Takvimde Avustralya’nın ardından Çin Grand Prix ve Japonya Grand Prix yer alıyor. Bu iki yarıştan sonra ise gözler yeniden Körfez bölgesine çevrilecek. Programda Bahreyn Grand Prix ve Suudi Arabistan Grand Prix bulunuyor.

Bölgedeki çatışmaların uzaması halinde, söz konusu iki yarışın ileri bir tarihe ertelenmesi güçlü bir ihtimal olarak değerlendiriliyor. Formula 1 yönetiminin, güvenlik ve lojistik koşullara göre takvimde revizyona gitmesi bekleniyor.

Sakhir pistindeki testlerde gözlerden kaçmayan en çarpıcı detaylardan biri bu oldu, pilotların kalkış yapmak için motor devrini yükseltmeye başladıkları andan harekete geçtikleri ana kadar bazen 10 saniye geçirmeleri gerekiyor. Bu durum özellikle sezonun ilk yarışlarında tam bir kaos yaratabilir, bolca kaza ve bolca güvenlik zafiyeti ile karşılaşmamıza sebep olabilir. Bunu sadece ben veya uzmanlar söylemiyor, doğrudan takım patronları ve pilotların ağzından duyabiliyoruz.
Kuralların estenilmesi bir ihtiyaca dönüşmüş durumda, yoksa ilk yarışlarda çok fazla teknik sorun ve aniden gerilere düşen araçlar görmemiz kaçınılmaz.

Bir başka büyük sorun da yavaş virajlarda bataryanın şarj edilmesi adına neredeyse hiç elektrik gücü kullanamayan sürücülerin bu tasarrufa rağmen tam dolu bataryalarını düzlüğün sonuna kadar bile kullanamaması, düzlükte tıkanan ve gücü biten araç manzaları görmemize sebep olmasıydı.
Tasarruf adına virajlarda adeta F2 aracına dönüşen yeni nesil makineler, bu yetmezmiş gibi son hızda düzlüğün sonunu bile göremeyince şikayetler üst üste geldi.

Çoğu pilotun açıklamalarından da anladığımız üzere araçlar hantal, yavaş ve dengesiz. Saf sürüş hızından çok iyi bir enerji yönetimi bekleyen bu yeni çağ, pilotları birer teknisyene çevirecek gibi duruyor.
Alonso'nun ''bir şef bile bu araçları sürebilir'' şeklindeki açıklaması bunun en net ve acımasız örneği olarak göze çarpmış durumda.

Her ne kadar F1'in planladığı gibi araçlar artık daha küçük ve daha hafif de olsa, rayda giden trenler gibi gözükmüyor da olsa, dengeli bir çözümden ziyade dengesiz ve dalgalı bir denizde savrulmaya müsait araç çözümleri bulunmuş gibi gözüküyor. Kuralların açıklanmasından günümüze kadar takımlarla F1 yönetimi arasında yeterince ortak nokta bulunamaması ve anlaşmazlıklar yaşanması bu sorunlara sebep olmuş gibi duruyor.

F1'in kendi getirdiği yeni kuralları pratikte yeterince çalışmadığı gerçeği testlerle beraber ortaya çıkmış oldu diyebiliriz.

Her şeye rağmen, takımlar perşembe ve cuma günleri uzun sürüş programlarına yoğunlaştıkça sezon öncesine dair belirsizliklerin kısmen azaldığını söylemek mümkün. Bütün belirsizlikler ve saçmalıklara rağmen takımların farklı çözümler üretme çabası ve değişik aerodinamik yaklaşımlar bulması ise testlere dair bir miktar heyecan getirdi.

Şimdi gelin tarafsız bir şekilde 2025 ve 2026 kuralları arasında ne gibi farklar var, neler değişti bir bakalım. Sonra takım takım incelemeye başlayacağız.

2025 vs 2026

Her sporda olduğu gibi F1’de de belli aralıklarla kurallar revize edilir ve değiştirilir. Motorsporlarında bolca gördüğümüz bu durum genelde araçları birbirine yaklaştırmayı ve teknolojik gelişimler yapmayı hedefler. F1’in bu işin zirvesi olduğu bir gerçek. Uzun yıllar boyunca getirdiği yeniliklerle yol araçlarına dahi yön vermiş bu spor şu an bildiğiniz çoğu araç teknolojisinin ilk denendiği veya popülerleştiği yer konumunda.

2026 sezonu büyük kural değişikleriyle beraber geldi. 2014’ten beri ilk defa motor kuralları, 2022’den beri de ilk defa aerodinamik yapı değişti. 2026 sezonu ile beraber uzun yıllardır gördüğümüz en büyük dönüşüme şahit oluyor, belki de uzun süreler devam edecek öncü bir dönemin ilk adımlarını görüyoruz.

Yeni sezon, yeni araçlar, büyük bir değişim. F1 yönetimi, takımlar ve pilotlar da dahil olmak üzere hepimizin aklında bolca soru var.
Size maddeler halinde yeni çağın neleri değiştirdiğini anlatıyorum. Hadi başlayalım. Genel Bakış
Araçlar gözle görülür biçimde değişmiş durumda. Araç boyutları, ağırlık, motor ve lastikler artık farklı, hatta yeni güvenlik ışıklarımız bile var.
Her şeyden önce arabalar geçtiğimiz çağa göre daha ufak ve çevik, lastikler daha dar, motor gücü ise yarı yarıya elektrik gücüne geçmiş durumda. Aynı zamanda 2011’den beri kullanılan DRS yerine artık aktif-aero var. Yani hem ön hem arka kanat açılıyor, bükülüyor. Bir de bu yeni makineler 30 kg daha hafif.

Araç Boyutu

2026 kuralları yeni araçları 20 cm daha kısa, 10 cm daha dar ve 30 kg daha hafif yaptı. Kısalan teker mesafesi ile araçlar daha masum ve virajlarda daha duyarlı bir hale geldi. Lastikler de artık daha küçük. Lastik boyutu hala 18 inç olsa da artık biraz daha darlar ve sürüklenme ile ağırlığı azaltmayı hedefliyorlar.

Bu yeni hafif ve küçük araçlar ayrıca önceki çağın mirası bazı yaklaşımları da geride bıraktı. 2022’den beri gördüğümüz lastik üstündeki kanatçıklar gitti, arka kanattaki ‘’beam wing’’ ise ihtiyaç dışı kaldı.
Arka kanat ve ön kanat bu küçülme ile beraber oldukça değişmiş durumda. Özellikle ön kanat, tabanın artık arka planda kalmasıyla aerodinamik yapının en önemli parçası oldu. Kanat kenarlarındaki yeni yapı sürüklenme konusunda yardım ederken aracın kalan kısmına yönlendirilecek havanın da daha derli toplu olmasını sağladı. Ön kanat artık araçların aero yapısı için anahtar konumda. Bu sayede takımlar farklı çözümler deneyebiliyor ve bu alanda daha çok çalışabiliyor.

Aerodinamik Değişimler

Göze çarpan en önemli değişiklik aktif-aero oldu. Girişte de bahsettiğim gibi artık takımlar araçlarının hem ön kanat hem de arka kanat açılarını değiştirebiliyor, bunu herhangi bir kısıtlama olmadan kullanabiliyor. Virajlarda maksimum yere tutunma ve grip adına kanatlarını kapatan araçlar, düzlüklerde kanat açılarını öndeki araca olan mesafesinden bağımsız şekilde açabiliyor, her tur kullanabiliyor.
Bununla beraber takımlar en yakın rakibinden bağımsız bir şekilde düzlük hızı kazanıp tekerlek tekerleğe mücadelede daha çok avantaj kazanıyor.

Boost Tuşu

Araçlar artık iki farklı enerji moduna sahip. F1’in yeni getirdiği ‘’boost mode’’ sürücülere bataryaları doluyken hybrid güç ünitelerinden maksimum güç veriyor, pilotlar bunu pistin herhangi bir noktasında atak veya savunma yapmak için kullanabiliyor. Ama bu konuda stratejik düşünmeleri gerekli, ne zaman bataryayı kullanıp ne zaman şarj edeceklerini iyi hesaplamalı, yoksa her an gafil avlanabilirler. ‘’Overtake mode’’ ise aynı eski drs gibi pilot öndeki araca 1sn mesafedeyken direksiyonda gözüküyor, ekstra elektrik gücü vererek düzlükte araçların inanılmaz hızlara ulaşmasını sağlıyor.

Taban

Önceki çağın en büyük değişimi yer etkisine uygun tabanlardı. 2026 ile beraber bu da değişti. Yer etkisi çağında araçların altında bulunan tüneller onları zemine yapıştırırken artık bu görevi bol açıklıklı düz tabanlar ve diffüzör üstleniyor. Bu değişim daha az yere basma gücü ve daha yüksek sürüş boyutu getirirken yer etkisi çağında bolca gördüğümüz ‘’yunuslamayı’’ da ortadan kaldırıyor. Yani rake açısı geri geldi, taban tünelleri ve yunuslama gitti.

Güç Ünitesi

Yeni araçlardaki en büyük değişim güç ünitesi oldu. F1 hala 1.6 L V6 turbo-hybrid motorlar kullanıyor ama güç dengesi oldukça değişti. 2026’da içten yanmalı motorun güç çıkışı elektrik gücünün artmasıyla beraber oldukça düştü. Yeni motor ünitesi artık gücünü içten yanmalı motor ile elektrik gücü arasında yarı yarıya bölüyor. Bu elektrik gücünü destekleyen ‘’enerji geri kazanımı sistemi’’ yani ‘’ers’’ geçen yıla göre frenleme ve gaz kesmelerde tur başına iki kat fazla enerji üretiyor. Ayrıca yeni güç üniteleri basitleşti, ısı geri kazanımı sistemi olan MGU-H kaldırıldı. Bu eski ve karmaşık sistemin gitmesi ağırlığın azalmasını sağladı. İçten yanmalı motor ise büyük bir değişime uğradı, F1 2026 ile beraber tarihinde ilk defa gelişmiş yenilenebilir yakıt kullanmaya başlayacak. Bu sistem F2 ve F3’de denendi. F1’in gelecek planları artık sürdürülebilir yakıtlar ve sistemler üzerine kurulmuş durumda.

Güvenlik

F1 her zaman güvenliği arttırmayı hedefler ve bu konuda da sürekli yeni kurallar getirir. 2026 araçları da önceki yıla göre artık daha güvenli. Kokpitin çevresinde bulunan ‘’survival cell’’ yapısı artık daha sert testlere tabi tutuluyor. Takla barı ise %23 güçlendirilmiş durumda. Ön taraftaki çarpışma yapısının tasarımı da değişti. Artık iki parçalı bir yapı var, yani araçlar ön kısmını çarptığında burun tek parça halinde değil, iki parça halinde kopacak, bu da peş peşe yaşanan çarpışmalarda güvenliği arttıracak ve burundaki yükü azaltacak. Aynalarda ise yeni ışıklarımız var, araçlar durduğunda ya da çok yavaşladığında arka ışıklarla beraber bunlar da yanacak ve araçları daha görünür hale getirecek. Arka ışıklar ise enerji kullanımına göre renk değiştirecek ve gride bilgi sağlayacak.

Sıra geldi takımlara, ilk dörtlümüzden uzun uzun bahsettikten sonra geride kalmasını beklediğimiz 7 takımı da size birer paragrafla anlatacağım.

Mercedes

Mercedes, daha testler bile başlamadan yeni dönemin favorisi olarak gösteriliyordu. 2014'te başlayan turbo-hybrid çağını en iyi şekilde değerlendiren markanın onlar olduğu düşünülünce bu durum kaçınılmazdı. Geçen sezondan beri padoktaki söylentiler de ‘’Mercedes motor işini çözdü, herkesten öndeler’’ şeklindeydi. Ateş olmayan yerden duman çıkmaz, senelerdir padoktaki söylentilerin bir şekilde tutarlı olduğunu sıkça gördük.

Mercedes de bizi şaşırtmadı, İspanya’da yapılan Shakedown testlerinde rahatça tam yarış simülasyonu yapabilmeleri adeta diğer takımlara sunulan bir gövde gösterisiydi, Bahreyn testlerinde de tempolarının iddialı olduğunu gördük. Kendileriyle beraber 4 takıma motor vermeleri onların elini en çok güçlendiren etken olurken, hem onların hem de müşteri takımlarının bolca tur atabilmesi Mercedes’e tonla veri kazandırdı. Diğer üreticilere göre daha rahat analiz yapıp motorlarını daha kolay anlayabildiklerini söyleyebiliriz.

Mercedes cephesindeki en büyük hikaye güç ünitesinin sıkıştırma oranı oldu. Daha testler başlamadan Mercedes güç ünitesinin 18:1 sıkıştırma oranına ulaştığı ortaya çıktı. Bu durum Red-Bull ve Ferrari’nin hemen dikkatini çekti ve diğer tüm üreticileri rahatsız etti. Aslında Mercedes akıllıca bir kural açığı bulmuş, hem ortam sıcaklığındaki ölçümleri karşılayabilen hem de pist üstünde teorik olarak oranı yükseltebilen bir sistem geliştirmişti. Tabi ki itirazlar gecikmedi, Mercedes hariç tüm üreticiler kuralın değişmesi gerektiği konusunda hemfikir oldu ve FIA konuya el attı. Ağustostan itibaren yeni kural yürürlüğe girecek ve Mercedes bu açıktan yararlanamayacak. Bu onlara ne kadar tempo kaybettirir bilmiyorum ama önümüzde uzun bir süre olduğu için endişelendiklerini düşünmüyorum.

Takım patronu Wolff ve pilotlar performansları konusunda çekimser yaklaşıyor, Red-Bull motorunun oldukça önde olduğunu söylüyorlar. Bu durum tabi ki çok normal, uzun yıllardır testlerde kimse açıkça performansı hakkında bahsetmez ve rakip olarak gördükleri takımın önde olduğunu söyler yani okları karşı tarafa çevirir. Çok sık karşılaştığımız bir durum olduğundan bu açıklamalara kimse çok aldırış etmedi.

Motorun verdiği güven bir yana, aeroverimlilik açısından da araç oldukça iyi gözüküyor. Aston veya Ferrari gibi bazı ekstrem denemeleri olmasa da genel konsept ufak eklemelerle yeterli olacak gibi. Ön kanat bağlantı çözümleri ve difüzörü beslemek için tabanın arka kısmında açtıkları boşluklar göze çarpan detaylar oldu.

Uzun süreli kazanma alışkanlıkları, sistemli çalışmaları, sezon ilerledikçe akıllıca çözümler bulabilmeleri ve en önemlisi turbo-hybrid çağına inanılmaz başlamış olmaları önümüze çıkan verilerle de birleşince Mercedes’in kesinlikle üst sıralarda mücadele edeceğini görebiliyoruz.

Senelerdir şampiyon olmak için hazırlanan Russel ve artık üstünden çaylak tozunu atmış Antonelli ile griddeki en dikkat çekici pilot ikililerinden birine sahip olan Gümüş Oklar şimdiden oldukça iddialı..

Ferrari

Dikkat çeken diğer bir takım da Ferrari oldu. Her sene oluşturdukları ‘’o sene bu sene mi ?’’ sorusunu yine yaratan kırmızılar bu sefer daha odaklı ve planlı gözüküyor. Her yeni sezona büyük umutlarla başlayan Ferrari, yıllardır ilk yarışlardan sonra tempo kaybediyor, basit hatalar yaparak ve verimsiz güncellemeler getirerek rakiplerinin gerisinde kalıyordu. Son 15 yıldır kural değişiklerine de adapte olmakta zorlanan Scuderia, 7 kez dünya şampiyonu Hamilton’ın takıma gelmesi, yeni sezon hazırlığında takıma bolca yardım etmesi, teknik kadro değişiklikleri ve Leclerc’in de 2025 sonunda net bir sınır çizmesiyle beraber daha verimli bir planlama yapmış ve gözünü kupaya dikmiş durumda.

Aynı Mercedes gibi onların da veri toplama konusunda avantajlı olduğu söylenebilir. Kendileri dışında iki takıma daha motor sağlayan Ferrari, bu takımların da bolca tur atabilmesiyle beraber çokça veri analiz edip motorlarını daha iyi anlayabildi. Aslında uzun yıllardır motor konusunda çok sorun yaşamıyorlar, dna’larında bulunan motor gücü önemseme huyuyla bir şekilde tutunuyorlardı. Yine testlerle beraber iyi sonuçlar elde etmiş gibi gözüküyorlar.

Diğer takımların aksine Ferrari pilotları ve takım patronu Vasseur, pozitif açıklamalar yapmaktan çekinmiyor. Tabi ki her şeyin Melbourne ile belli olacağını söyleseler de takım içinde uzun süredir görmediğimiz umutlu bir hava var. Özellikle Hamilton’ın olumlu söylemleri ve negatif söylemlerden kaçınması, galibiyet özlemi ile yanıp tutuştuğunu da göz önüne alınca işlerin iyiye gittiğine dair ipucu veriyor.
7 kez dünya şampiyonu iyi bir araçla neler yapabileceğini bize çoktan kanıtladı. Kural değişiklerine de kolay adapte olabilen Hamilton, her ne kadar son yıllarda biraz tempo kaybetmiş olsa da araçların tamamen değişmiş olması onun için yeni bir başlangıç ve olumlu bir gelişme.

Ferrari, aerodinamik açıdan radikal ve işe yarayan çözümler bulmuş gibi. Motor oldukça iyi paketlenmiş, sharkfin verimli kullanılmış ve uzun taban ile difüzör yeterince havayla beslenebiliyor. Difüzör önüne koydukları kanatçık benzeri yapı, radikal gözükse de verimliliği oldukça arttırmış durumda.
Bahreyn testlerinin 2. haftasında karşımıza çıkan ve herkese ‘’oha bu ne’’ dedirten 180 derece dönen arka kanat flap’i ise eşi benzeri görülmemiş bir inovasyon. Kurallar bunu yasaklamıyor, sadece açılıp kapanma süresinin 400ms sınırı var ve bu halledilmiş durumda.
Peki bu dikkat çekici deneme neye yarayacak, sadece havalı mı gözüküyor ?
Hayır. Bu yeni flap, açıkken sürtünme açısından oldukça verimli bir çözüm getiriyor, arka kanadın içinden geçen havayı hem daha temiz yönlendiriyor hem de sürtünmeyi oldukça azaltıyor. Arka kanadın kapalı olduğu durum için de bir faydası var, Ferrari bu çözümle arka kanada montelenmiş uzun dik çubuktan da kurtulmuş oldu. Bu sayede arka kanada gelen hava akışı herhangi bir çıkıntıya denk gelmeden doğruca flap’e ulaşabiliyor, hava bölünmüyor ve daha doğrudan hareket edebiliyor.
Peki Ferrari bu kanadı sezon boyunca kullanacak mı ? Henüz bilmiyoruz. Sadece ilk denemelerini gördüğümüz bu ilginç konsept her ne kadar söylediğim faydaları sağlasa da sezon genelinde pistten piste mutlaka değişiklik gösterecektir. Takım verileri inceledikten sonra genel konseptine uygun olan çözümü seçecek, belki de bu inovasyondan vazgeçecektir.

Bir süredir en büyük sorunu lastik yönetimi olan Ferrari, özellikle yer etkisi çağında bu sorunla sıkça karşılaşmış ve seneler içinde tutarlı bir çözüm üretememişti. Her sene testlerden itibaren gözlemlediğimiz bu durumu 2026 testlerinde hiç görmedik. Belli ki Ferrari’nin yeni konsepti ve aero paketi uzun süreli lastik kullanımına uygun.

En tepede gözüken Mercedes-Ferrari ve Red Bull okları birbirine çevirmiş durumda, Mclaren ise çekimser duruyor. Red Bull’un tempo sakladığı söylentileri, Mercedes’in kural adaptasyon avantajı ve Ferrari’nin pozitif havası bir arada değerlendirilince, her ne kadar Ferrari son yıllarda kolayca hayal kırıklığı yaratabilen bir takım olsa bile onları üst sıralara yazmamızı mümkün kılıyor.

Senelerin getirdiği şampiyonluk açlığı ve inanılmaz pilot ikilisi, özellikle Hamilton’ın deneyimiyle bir
şeylere yön verebilmesi Scuderia Ferrari’yi aç ve hevesli gösteriyor. Özledik seni kırmızı..

Red Bull

Son senelerin en kaotik ve rockstar takımı boğalar, yine belirsizlikler içinde. Red Bull’un Ford ile kurduğu güç ünitesi ortaklığı, Ford’un uzun yıllardır sporun içinde olmaması ve Red Bull’un son yıllarda yaşadığı iç karışıklıklar nedeniyle tüm padoğa güvensiz hissettirmiş, basına yansıyan çatışmalar ve eski takım patronu Horner’ın aniden kovulması gibi etkenler Ricciardo’dan beri süregelen kronik 2. pilot sorunuyla da birleşince takım üstünde 2025’in başından beri olumsuz beklentiler oluşturmuştu.
Takım patronu değişikliğinin Red Bull’a iyi gelmesi ve yıldızları Verstappen’in şampiyonluğu kıl payı kaçırmasıyla beraber bu olumsuz hava bir nebze tazelenmiş olsa da, 2026 için yeterince umut aşılanamamıştı.

Red Bull Powertrains - Ford ortaklığıyla beraber artık kendi motorunu üreten takım, geçtiğimiz dönemde oldukça iyiydi. Turbo-hybrid çağında neredeyse her sezonu ilk üç içinde bitiren boğalar 2020-21 sezonlarıyla yükselişe geçmiş, 2022’de yer etkisi çağının başlamasıyla dönemi neredeyse domine etmişti. Ancak Mclaren’ın yükselişi ile beraber 2 senelik avantajını kaybedip gerçek bir rakiple mücadele etmek zorunda kalan Red Bull, sezonlar ilerledikçe aracı oldukça agresif tasarlıyor ve adeta Verstappen’e hizmet ediyor gibiydi. Önce şampiyonluk, sonra da F1’in en iyi tasarımcısı Adrian Newey gitti. 2019’dan günümüze kadar süren kronik ikinci pilot sorunu ise onlar için bir baş ağrısına dönüşmüş durumda. Grid’e uzun yıllardır en çok pilot kazandıran 2 takımlı Red Bull akademisinin ana takımına senelerdir doğru ikinci pilotu bulamaması ve bir sürü kariyer bitirmesi ise trajikomik bir senaryo gibi..

Peki Red Bull’un geçmişinden neden bu kadar bahsettim ?
Çünkü takım hem sezon öncesi dönemde hem de testlerde adeta bir kapalı kutuydu. Önceki sezon yaşadıkları iç drama da düşünülünce bahsetmemek olmazdı. Yeni çağa yepyeni bir üretici ile girmeleri de riskli bir karar gibi gözükse de ben bu değişimi pozitif buluyorum. Honda’nın turbo-hybrid çağına korkunç başlaması ve padoktaki dedikodular japon üreticiyle alakalı soru işaretlerini arttırmıştı. Testlerle birlikte yeterince hazır olmadıkları ortaya çıktı. Yani Red Bull ucundan paçayı kurtardı denebilir.

Barcelona’daki shakedown testinden itibaren takımın ve pilotların açıklamaları genel olarak olumluydu. Verstappen’in uzun sürüşlerden memnun olması, takım içindeki herkesin minimal açıklamaları, ikinci pilot Hadjar’ın sadece aracı anlamak için çabaladığını söylemesi ve RBPT kullanan iki takımın da bolca tur atabilmesi tutarlı ve pozitif bir izlenim verdi. Fakat Bahreyn testlerinde kendilerinden hiçbir şey öğrenemedik desek yeridir. Aerodinamik olarak bize pek de inovatif bir şey sunmayan boğalar, odağını güç ünitesine kaydırmış gibi gözüküyor. Verstappen’in basın toplantıları ve röportajlardaki negatif söylemleri dikkat çekse de bu sert cümlelerin takım performansı ile ilgili değil, 2026 araçlarının genel yapısıyla ilgili olduğunu söylemek önemli. 4 kez dünya şampiyonu hollandalı takımdan ve uzun sürüşlerden memnun. Saf yarışma sevdalısı pilotun derdi yeni güç ünitesiyle..
Araçların steroidli birer Formula E aracına döndüğünü söylemesi ve bolca şikayet etmesi onun güvensiz hissettiği gibi bir izlenim bırakmış olsa da F1’in her çağına ve her türlü yarış arabasına uyum sağlaması, onun her koşulda maksimumu alabilen bir pilot olduğunu çoktan kanıtladı. Kaba tabirle tam bir ‘’havlar ama ısırmaz’’ durumu olduğu söylenebilir.
Yarış startları konusunda yavaş bir görüntü çizen RBPT-Ford güç ünitesinin durumu ise onu pek ilgilendirmemiş gibi gözüküyor. Testlerin son günündeki basın toplantısında start sorunlarıyla ilgili ‘’isteyen pit yolundan başlayabilir’’ şeklinde açıklamalar yapması bu yarışma delisi adamın her şeye rağmen saf hızını ortaya koyacağını gösteriyor. Son birkaç sezondur takım arkadaşlarının zorlanmasına aldırış etmeden sürekli tepeye oynaması, Red Bull aracının ilk dört içinde olmasının onun için yeterli olacağını kanıtlar nitelikte.
Boğalar takım olarak testlerde bize pek bir şey sunmasa da diğer takımların onlarla ilgili açıklamaları ve geçtiğimiz dönemin en yeteneklisi Verstappen’in varlığı onları bir tehdit haline getiriyor.

Son yıllarda yaşadıkları ciddi krizlere rağmen 2025 sezonunu ikinci yarısında yakalayan ve her zaman cesur denemelere açık olan Red Bull, kesinlikle göz ardı edilmemesi gereken bir takım. Geçen sezonun en iyi çaylaklarından biri olan Hadjar’ı terfi etmeleri, araçların tamamen yenilenmesiyle beraber ona da güzel bir başlangıç vaadediyor.

Her ne kadar kendilerinden duyamamış olsak da Mercedes ve Ferrari’nin söylediği gibi güç ünitesi konusunda öndelerse Verstappen için yeni bir şampiyonluk savaşı kaçınılmaz olacaktır. Tüm grid dikkat etmeli.

McLaren

Son iki yılın takımlar şampiyonu Papayalar yeni sezonun bir diğer kapalı kutusu konumunda. Turbo- hybrid çağına Honda motoruyla başlayan Mclaren, seneler ilerledikçe önce Renault sonra da Mercedes motoruna geçmiş, hızlı pilot ikilisi ve mantıklı bir planlamayla 2024 ve 2025 sezonlarında şampiyon olmayı başarmıştı. 2024’ün ortalarından itibaren RB-Verstappen dominasyonuna son verebileceğini gösteren takım, 2025 yılında iki kupayı birden kazanarak 10 yıllık dipten zirveye yükselişlerini taçlandırdı. Geçtiğimiz sezonun başlarından itibaren güncelleme getirmeyi bırakıp 2026’ya odaklanmaları ve Mercedes güç ünitesinin şimdiden güven vermesi onları geçen seneden beri bu yeni çağ için ilk sıralara yazdırıyordu. Fakat testlerle beraber bu izlenim değişti.

Takımın Barcelona testlerine geç gelmesine rağmen Mclaren pilot ikilisi sürüşten memnundu. Piastri uzun sürüşleri iyi geçirdiğini söylerken Norris de şampiyon pilot görüntüsü çizmiş, pozitif açıklamalar yapmıştı. Mclaren da aynı rakipleri Red Bull gibi aerodinamik açıdan bir inovasyon ya da radikal denemeler göstermese de güç ünitesi konusunda rahattı. Geçtiğimiz iki sezonda gösterdikleri üst düzey performans ve 2026’ya erken odaklanmaları ile beraber en büyük silahları belli ki Mercedes motoruydu.

Bahreyn testleriyle beraber takım bu olumlu havadan biraz uzaklaşmış durumda. Hem takım içinden gelen ‘’ilk dört içindeyiz ama arkada kalacağız’’ tarzı açıklamalar hem de rakiplerinin onlar hakkında neredeyse hiç konuşmaması Mclaren’ı belirsiz bir konuma sürükledi.
Her ne kadar araçların tamamen değişmesi kimin nerede olacağı konusunda her şeyi belirsiz kılsa da, bir önceki sezonu domine eden ve uzun süredir yükseliş trendinde olan bir takımı arka sıralara yazmak pek mantıklı değil. Kendi söylemleri de göz önüne alınınca Mclaren’ın ilk dört içinde olması ve galibiyet/ podyum savaşları vermesi çok olağan gözüküyor. Bu spordaki köklü tarihleri ve bolca yatırım bulabilmeleri onları her zaman dikkat çekici bir konumda tutuyor.

Mclaren’ın senelerdir testlere geç gelmesi ya da testlerde sorunlar yaşaması alışkın olduğumuz bir durum. Özellikle yer etkisi çağında her sezona aksaklıklarla başlayan papayalar, sezon içinde mantıklı güncellemeler getirerek sürekli rakiplerini yakalamayı başardı. Ellerindeki pilot ikilisi de çok güçlü, belki de gridin en iyisi. 2025 sezonunda hem Norris hem de Piastri dönem dönem parlamış ve şampiyonluk için kıyasıya rekabet etmişti. Mercedes güç ünitesi kullanmaları da onlar için yeni çağda güvenli bir liman. Bunlar göz önüne alınınca Mclaren için endişe etmek yerine sabırlı olmamız gerektiğini, onları şimdilik en başa koyamasam da sezon ilerledikçe öne yaklaşacaklarını ve rekabete ortak olacaklarını düşünüyorum.

2 yıllık şampiyonluk serisi yakalayan Mclaren’ın bu seriyi devam ettirmek isteyeceği bir gerçek. Artık dünya şampiyonu olan Norris ise daha olgun bir pilot. Her ne kadar ‘’ne olursa olsun’’ F1’de olmaktan memnun olduğunu söylese de yeni aldığı 1 numarayı korumak isteyeceği kesin. Geçen sezon şampiyonluğu son çeyrekte kaçıran Piastri ise aç bir kurt konumunda. Hepsi bir arada değerlendirilince Mercedes motorlu güncel şampiyon Mclaren, belki de en dikkat edilmesi gereken takım. Yine de bu yeni çağda neler yapabilecekleri hala büyük bir soru işareti.

Diğer Takımlar

Son yılların üst düzey takımları Mercedes-Ferrari-Red Bull ve Mclaren yine ilk dörtte olacağının sinyallerini çoktan verdi. Uzun süredir ‘’top takımlar ve diğerleri’’ trendine alışkın olan F1’de yeni çağ için de benzer bir görüntü var. Gelin bu dörtlüden sonra geride kalmasını beklediğimiz yedi takıma ve bu iki kümeli grid yapısına bir göz atalım.

Takımlara geçmeden önce bahsetmek istediğim bir konu var.
F1 yıllardır bütçe sorunları ile beraber gridi adeta ikiye bölmüş durumda. On yıllardır gördüğümüz bu manzara bize her sezon iki kümeli bir yapı sunuyor, ön tarafta galibiyet savaşı veren 3 veya 4 takım izletirken geri kalanları ise birkaç puan almak için birbiriyle savaşan ‘’backmarkers’’ olarak bize gösteriyordu. Her ne kadar artık bütçe sınırlaması olsa da bu durum pek değişmiş değil.

Testlerle beraber görmüş olduk ki grid yine iki parça halinde. Ön tarafların abonesi 4 takım ile geri kalanlar arasında yarış temposu konusunda tur başına 1 belki 1.5 saniyelik bir fark var. Artık alıştık, laf etmeyeceğim. Yine de F1 yönetimi sözünü tutamadı desek yanlış olmaz.
Buna rağmen ilk 4 takımın kendi içinde birbirine çok yakın olacağı, kalan 7 takımın da bazı istisnalar hariç yine kendi içinde birbirine çok yakın olacağı gözler önüne serildi. Gelecekte bu iki kümeli yapı değişir mi bilinmez ama en azından grid yıllar geçtikçe birbirine yaklaşıyor.
Şimdi gelin beraber gerideki yedilimize kısaca bir göz gezdirelim.

Alpine

Alpine testlerin en dikkat çeken ‘’arka kısım’’ takımlarından biriydi, yıllardır kendi güç ünitesini üreten Renault miraslı bu takım 2026 ile beraber Mercedes güç ünitesine geçti. Flavio etkisiyle tüm planlamayı baştan yapan Alpine, aracı oldukça minimal ve iyi paketlemiş gibi gözüküyor. Arka kanat yapısında değişik bir yaklaşım sunan Fransızlar, gözünü önce dördüncü beşinci, uzun vadede de ön tarafa dikmiş durumda.

Racing Bulls

Red Bull’un kardeş takımı olan VCARB, onlarla beraber RBPT-Ford güç ünitesi kullanmaya başladı. Aynı ana takım gibi bolca tur atabilen kardeş boğa, testlerde tutarlı ve hızlı bir görüntü çizdi. Motor üstündeki ‘’air hole’’un diğer araçlara göre oldukça büyük olması onların en farklı aerodinamik yapısı olarak dikkat çekti. Testlerde bolca tur atabilen Racing Bulls, Red Bull desteğiyle beraber beşincilik için mücadele edebilir, tutarlı sonuçlar elde edebilir gibi gözüküyor. Sezon ilerledikçe göreceğiz.

Haas

Gridin mütevazi takımı olan Haas, geçtiğimiz yıllarda Ferrari ile olan ortaklığını arttırdı ve kendilerine bolca fayda sağladı. Toyota’nın yarış ekibi olan Gazoo Racing’in de desteğini alan takım hem kendilerine yatırım buldu hem de hızlı bir motora sahip. Testlerde radikal aero denemelerden kaçınıp motora odaklanan ve sorunsuzca bolca tur atan Amerikan takımı, VCARB ve Alpine ile beraber beşincilik savaşı verecek gibi duruyor.

Aston Martin

Testlerle beraber önce büyük beklentiler oluşturan sonra da hayal kırıklığı yaratan Aston, beklediği performansı bulamamış durumda. F1’in en önemli tasarımcısı Adrian Newey’in takıma gelmesi ve yeni araçta radikal aero yaklaşımlar denemesi herkesi heyecanlandırsa da, Honda güç ünitesi kullanan İngilizler motordan istediğini elde edemedi ve bolca sorun yaşadı. Sezon ortasına doğru performansı toparlanacak olsa da 2026’nın ilk kısmında oldukça zorlanacak ve en gerilerde mücadele edecek gibi bir görüntü çizen takım herkesi meraklandırmış ve dikkatleri kötü bir yerden üzerine çekmiş durumda.

Williams

Barcelona testini kaçıran Williams, herkesi endişelendirmiş ve okları kendine çevirmişti. Fakat Bahreyn testlerinde bolca tur atabilen Mercedes güç ünitesine sahip takım, her ne kadar sezon başlar başlamaz puan potası için mücadele edemeyecek gibi gözükse de yarışlar ilerledikçe öne gelecek ve sorunlarını çözecek gibi duruyor. Birkaç yıldır yeniden yapılanmaya çalışan Williams, güçlü pilot ikilisiyle beraber yeni çağa ayak uydurmayı ve ön sıraları zorlamayı hedefliyor.

Audi

Sauber takımını satın alarak tarihinde ilk defa F1’e giren ve motorsporları geçmişi oldukça iyi olan Audi, gelişiyle herkesi heyecanlandırsa da test öncesi dönemde ve testlerde temkinli açıklamalar yapmış, beklenti yükseltmemişti. Şimdiden kendi motorunu da üreten Audi testlerde farklı yaklaşımlar denedi ve motora odaklandığı kadar aerodinamiye de odaklandı. 2022 Mercedes benzeri sidepod tercihleri radikal bulunsa da işe yarayan bir çözüm gibi duruyor. Şimdilik sadece kendilerine motor üreten Alman takımı, bolca tutarlı tur atmış ve sorunlardan uzak durmuştu. Nerede olacakları belirsiz olan Audi güçlü yönetim kadrosuyla umut veriyor ve sezonlar ilerledikçe öne yaklaşabileceğini savunuyor.

Cadillac

Gride 11’inci takım olarak dahil olan Amerikan üretici, sporun en yeni soluğu. Spora dahil olacakları sadece 12 ay önce netleşen Cadillac, bolca yatırım yapmış ve deneyimli bir pilot ikilisi seçmiş durumda. İlk sezonları için Ferrari motoru kullanan takım, testler boyunca çeşitli sorunlar yaşasa da aracı anlamaya çalıştı ve radikal denemelerden uzak durdu. Yeni çağda motorun ne kadar önemli olduğunu anlayan Amerikanlar şimdilik son sıralarda mücadele edecek gibi gözükse de planları uzun vaadeli. Hoşgeldin Cadillac.

Son

Evet artık 11 takım ve 22 araca sahibiz. Araçlar ve motorlar bolca değişime uğradı, her şey sıfırlandı. Ben bu yazıyı yazarken ilk sayfada söylendiğim bazı konulara el atan FIA, elektrik gücünü 350Kw’ye indirdi, start prosedürüne 5sn ek zaman vererek kaostan uzaklaşmaya çalıştı.

Ne olacağı bilinmeyen, herkesin çokça soru işaretine sahip olduğu bu yeni çağ, saf sürüşün önemini büyük ölçüde kaybetmesi ile beraber her ne kadar düzenli izleyiciyi biraz sinir edecek gibi dursa da yeni izleyiciyi bolca sorun, kaza ve dnf ile spora daha ilgili kılacak hatta sıfırdan izleyici bile çekecektir.

2026 yepyeni bir başlangıç. Sezonlar ilerledikçe araçlar hızlanacak ve takımlar FIA ile F1’in çözemediği sorunları çözecektir. Her yeni dönem böyle başlar, araçlar hantal gözükür, bol bol sorun yaşanır.
Yani çok söylensek de aslında her kural değişiminde maruz kaldığımız bu durum aslında normal.

Kimin ne konumda olacağı ilk yarışlarla netleşecek. Artık sadece Melbourne startını bekliyoruz. F1 seni çok özledik, araçlar dönsün biz de keyiflenelim.

ANALİZ: ZORBEY HAKTAN TOPÇU

Siyah ve altın renkleriyle hafızalara kazınan bu özel araç, 4 Mart itibarıyla müzayedede yerini alacak. Döneminin en güçlü turbo motorlarından birine sahip olan otomobil, yalnızca teknik özellikleriyle değil, Senna’nın kariyerindeki yeriyle de büyük önem taşıyor.

Uzmanlar, aracın 9,5 milyon ila 12 milyon dolar arasında bir bedelle el değiştirebileceğini öngörüyor. Gerçekleşmesi beklenen satış, Formula 1 tarihindeki en yüksek fiyatlı müzayedeler arasında yer alabilir.

Otomobil, Fransız mühendis Gérard Ducarouge ile Britanyalı tasarımcı Martin Ogilvie imzası taşıyor. Aynı sezon İskoç pilot Johnny Dumfries de bu aracı kullandı.

Siyah-altın renkleriyle hafızalara kazınan model, aynı zamanda tütün markası John Player Special sponsorluğunu taşıyan son Formula 1 aracı olarak kayıtlara geçti.

Henüz resmi imzalar atılmış değil. Ancak sürecin olumlu yönde ilerlediği ve anlaşmanın tamamlanması halinde Türkiye Grand Prix’sinin 2027 sezonunda yeniden takvime dahil edileceği belirtiliyor.

Konuya ilişkin değerlendirmelerde bulunan F1 CEO’su Stefano Domenicali, Türkiye ile yürütülen temasların yapıcı bir zeminde ilerlediğini ifade etti. Domenicali, Türkiye’nin geçmişte başarılı organizasyonlara imza attığını hatırlatarak, kapının açık olduğunun sinyalini verdi.

Son yıllarda 24 yarışlık yoğun bir takvim oluşturan Formula 1 yönetimi, yeni pazarlara açılma stratejisini sürdürürken mevcut organizasyonlarla da uzun vadeli anlaşmalar yapıyor. Bu nedenle takvime girmek kolay değil; ancak Türkiye’nin güçlü altyapısı ve önceki deneyimi süreci avantajlı kılıyor.

Resmi imzalar atılırsa, Türkiye Grand Prix’si yaklaşık yedi yıl aranın ardından yeniden motor seslerine ev sahipliği yapacak. Gözler şimdi, taraflardan gelecek resmi açıklamada.

Domenicali: "Türkiye henüz %100 kesinleşmiş değil."

"Türkiye konusunda şimdilik gelişmeleri takip etmenizi söyleyebilirim. Ayrıca bu sözlerim, takvimde çok fazla sokak yarışı olduğunu dile getirenlere de bir yanıt niteliğinde. Takvime eklenecek yeni yarışlar cadde pisti olmayacak, doğal ve kalıcı pistler olacak."

"Bu nedenle yorum yaparken daha dikkatli ve temkinli olunması gerektiğini tekrar hatırlatmak isterim. Bahsedilen pist (Türkiye) yarış geleneği ve geçmişi olan bir yer. Dolayısıyla Türkiye için tekrar ediyorum: gelişmeleri izlemeye devam edin."

Domenicali, yarış sayısının 24'te kalacağını da doğruladı.

"Portekiz kesin olarak takvimde yer alıyor. Madrid, bu yıl hazır hale gelmek için çalışmalarını sürdüren yarı kalıcı bir pist. Yarış sayısı konusunda da daha önce açıkladığımız gibi 24 sayısında kalacağız."

Hollandalı pilot, eleştirilerinin yarışmayı bırakacağı anlamına gelmediğinin altını çizerken, “Bir şeyi beğenmemek, onu yapmak istemediğim anlamına gelmez” ifadelerini kullandı. Gerçek bir motor sporları tutkunu olarak farklı kuralları tercih edebileceğini belirten Verstappen, mevcut şartlarda en iyi performansı ortaya koymaya odaklandığını vurguladı.

Takımıyla yürüttüğü çalışmalardan ve kendi motor projesinden keyif aldığını da ekleyen yıldız isim, “Eğlenceli taraflar bunlar. Başka kurallar ister miydim? Evet. Ama tablo bu” sözleriyle mevcut durumu kabullendiğini ifade etti.

Dört kez dünya şampiyonu olan Hollandalı pilot, 2026 için getirilen yeni regülasyonları saf bir tutkunun isteyeceği türden bulmadığını söylese de eleştirilerinin pistteki performansını etkilemediğini belirtti.

Öte yandan Hollandalı sürücü, kariyerinde artık başlangıçtan ziyade sona daha yakın bir noktada olduğunu düşündüğünü de dile getirdi. 28 yaşındaki Max Verstappen, mevcut regülasyonların Formula 1’de uzun yıllar kalma motivasyonunu artırmadığını ifade etti.

“Mevcut kuralların kariyerimi uzatma konusunda çok teşvik edici olduğunu söyleyemem. Ama bu bir problem değil” diyen Verstappen, F1’de elde ettiklerinden memnun olduğunu vurguladı. Başarılı pilot, “İstersem rahatlıkla bırakabilirim. Üzerinde çalıştığım başka projeler de var” sözleriyle geleceğe dair kapıyı tamamen kapatmadığını gösterdi.

Bahrain’deki sezon öncesi testlerde konuşan Britanyalı pilot, taraftarların sistemi anlamakta zorlanabileceğini belirtti. “Bence taraftarlar bunu anlamayacak. O kadar karmaşık ki… Anlamak için adeta diploma gerekiyor.” dedi.

Deneyimli pilot, özellikle enerji yönetimi ve güç ünitesi tarafındaki değişikliklerin fazlasıyla karmaşık hale geldiğini savundu. Yeni dönemde hibrit sistemin payının artması ve enerji kullanım stratejisinin yarışın merkezine yerleşmesi, sürüş dinamiklerini önemli ölçüde değiştiriyor. Hamilton’a göre bu durum yalnızca pilotlar için değil, izleyiciler için de anlaşılması güç bir tablo ortaya çıkarıyor.

2026 düzenlemeleri, içten yanmalı motor ile elektrikli gücün daha dengeli kullanılmasını öngörüyor. Ancak artan teknik detay ve stratejik hesaplamalar, yarışın doğallığını gölgeleyebileceği yönünde eleştirilere neden oluyor. Hamilton da bu noktaya dikkat çekerek, sporun fazla teknikleşmesinin heyecanı azaltabileceğini ima etti.

Yeni sezonun başlamasına kısa süre kala yapılan bu açıklamalar, kuralların sahada nasıl karşılık bulacağına dair soru işaretlerini artırdı. 2026 Formula 1 sezonu, yalnızca pistteki mücadeleyle değil, teknik dönüşümün etkileriyle de konuşulacak gibi görünüyor.

AMR26, Silverstone merkezli ekip için kritik bir dönüm noktası niteliği taşıyor. Bu araç, Adrian Newey’nin tasarım felsefesini yansıtan ilk Aston Martin Aramco Formula 1 otomobili olmasının yanı sıra, Teknik Direktör Enrico Cardile’nin gözetiminde geliştirilen ilk proje olarak da dikkat çekiyor.

2026 sezonu, Aston Martin Aramco adına bir başka önemli kilometre taşını da temsil ediyor. Honda ile yapılan anlaşma sayesinde tam fabrika takımı statüsüne kavuşan İngiliz ekip, yeni teknik düzenlemeler altında daha fazla tasarım özgürlüğü ve gelişim alanı elde etmiş durumda.

Böylece Aston Martin Aramco, Formula 1’de 2026 yılında yürürlüğe girecek yeni teknik düzenlemelerle birlikte tamamen yeni bir döneme adım atmış oluyor.

Tanıtımda konuşan takım sahibi Lawrence Stroll, AMR26’nın taşıdığı öneme dikkat çekerek, “AMR26, Aston Martin Aramco için Formula 1’in 2026’da başlayacak yeni dönemine girerken belirleyici bir adımı temsil ediyor” ifadelerini kullandı.

ernando Alonso, yeni döneme dair heyecanını şu sözlerle dile getirdi: “Yeni kurallar, yeni güç üniteleri ve yeni fikirlerle Aston Martin Aramco için son derece heyecan verici bir sayfa açılıyor. Lawrence ve Adrian gibi son derece kararlı ve rekabetçi iki ismin takımı yönetmesi büyük bir avantaj.”

Deneyimli pilot, takımın son yıllarda edindiği kazanımlara da dikkat çekerek, “Son birkaç yıl kolay değildi ancak çok şey öğrendik. Bu tecrübe sizi her zaman daha güçlü yapar. Takımdaki herkes rekabetçi olma konusunda aynı açlığı paylaşıyor. Sezon boyunca geliştirebileceğimiz bir araç sunmak için perde arkasında ne kadar yoğun bir çalışma yapıldığını görüyorum. Bu hafta Bahreyn’de piste çıkmayı ve aracı geliştirmeye başlamayı sabırsızlıkla bekliyorum” ifadelerini kullandı.

Lance Stroll ise AMR26’nın takım için taşıdığı stratejik önemi vurguladı. Genç pilot, “AMR26, Honda ile tam fabrika takımı olarak geliştirdiğimiz ilk araç. Bu, Aston Martin Aramco adına çok büyük bir an” dedi.

Stroll ayrıca ilk sürüşlere de değinerek, “Shakedown iyi geçti ve bu, yeni bir araç için çok önemli. 2026 kuralları tüm takımlar için büyük bir değişim ve ciddi bir meydan okuma. Şimdi hedefimiz, sezon boyunca performans güncellemeleri getirebilmek adına aracı daha iyi anlamak” şeklinde konuştu.

Ön ve arka kanatlarda beyaz renk bu sezon daha belirgin bir şekilde öne çıkıyor. Williams, aracın henüz hazır olmaması nedeniyle Formula 1’in Barselona’daki test sürüşlerine katılamamıştı. Formula 1’de ise bu sezon, köklü teknik değişikliklerin hayata geçirildiği yeni bir döneme giriliyor.

Yeni düzenlemeyle birlikte motorlar artık gücünün yarısını elektrikten alacak. Daha dar ve kısa olacak şekilde tasarlanan araçlarda, aerodinamik yüzeylerde de kapsamlı revizyonlara gidildi.

Mercedes'in Barselona'da yapılan test sürüşleri sırasında sergilediği performans, rakip takımların dikkatini çekti.

Formula 1'deki bazı takımlar, Mercedes'in yeni motorunun 2026 regülasyonlarını ihlal ettiği yönünde Uluslararası Motor Federasyonuna şikayette bulundu.

2026 regülasyonları, motorlarda sıkıştırma oranını 18'e 1’den 16'a 1’e düşürüyor.

Ancak motor soğukken yapılan bu test, yarış koşullarındaki ısınma ve genleşme etkilerini kapsamıyor. Şikayette bulunan ekipler Mercedes'in bu açıktan faydalanarak motor sıcakken sıkıştırma oranını yükselttiğini düşünüyor.

Mercedes'in patronu Toto Wolf yeni motorun kurallara tamamen uygun olduğunu söyledi. İtalyan yönetici rakiplerine kendi işlerine odaklanmaları önerisinde bulundu.

Mercedes'in 2026 aracı W17, takımın İngiltere merkezi Brackley'de ilk kez tanıtıldı. W17, Mercedes'in eski araçlarına göre daha dar ve daha hafif.

Dizayn kısmındaki bu yenilikler, yeni güç ünitesiyle test sürüşlerinde başarılı bir performans ortaya koydu.

Yarışların formatında yapılacak muhtemel değişikler, 2024 yılının ilk Sportif Danışma Komitesi toplantısının ardından kamuoyu ile paylaşılacak.

İlk kez 2021 sezonunda düzenlenen sprint yarışlarının sayısı, geçen yıl 3'ten 6'ya yükseltilmişti.

Red Bull'dan dudak uçuklatan ödeme
Katılım ücretleri, gridde yer alan takımların aldıkları puana göre hesaplanıp takımlara bildirildi. Bu sezonu 860 gibi rekor bir puanla tamamlayan Red Bull, FIA'ya 7 milyon 445 bin 817 dolar katılım ücreti ödeyecek. 

Formula 1 takımlarının ödediği katılım ücreti nedir?
FIA, 2013 yılından beri, gridde yer alan takımların yeni sezona giriş ücretini bir önceki sezonlarında aldıkları puana göre belirliyor. İlk olarak 500 bin dolarlık bir taban ücretiyle başlayan bu uygulamada, taban ücretine ek olarakta puan başına 5 bin dolar olarak ücretlendirildi.

Red Bull Formula 1 tarihindeki en yüksek ücreti ödeyecek!
2023 Formula 1 sezonunu 22 yarışın 21'inden zaferle ayrılarak ve topladığı 860 puanla şampiyon olarak bitiren Red Bull, Formula 1 tarihinde bir takımın ödediği en yüksek katılım ücretini ödeyecek. Şampiyon Red Bull, 2024 sezonunda gridde yer almak için FIA'ya 7 milyon 445 bin 817 dolarlık bir ücret ödeyecek. 

Formula 1 sezonunu 409 puanla 2'nci bitiren Mercedes, 3 milyon 347 bin 12 dolarlık katılım ücretini FIA'ya ödeyecek. Ferrari ise sezonunu 406 puanla 3'üncü sırada tamamlarken, katılım ücreti olarak 3 milyon 327 bin 287 dolarlık bir ücret ödeyecek.

Katılım ücretini en az ödeyecek olan takım: Haas
2023 Formula 1 sezonunu 12 puanla son sırada tamamlayan Haas, 2024'de gridde yer almak için FIA'ya 736 bin 737 dolar ödeme yapacak. Bu sezon en az puan toplayan takım olan Haas, aynı zamanda en az katılım ücreti ödeyecek olan takım konumunda.

2024 Formula 1 katılım ücretleri:
1. Red Bull: 7 milyon 445 bin 817 dolar
2. Mercedes: 3 milyon 347 bin 12 dolar
3. Ferrari: 3 milyon 327 bin 287 dolar
4. McLaren: 2 milyon 643 bin 487 dolar
5. Aston Martin: 2 milyon 498 bin 837 dolar
6. Alpine: 1 milyon 446 bin 837 dolar
7. Williams: 841 bin 937 dolar
8. AlphaTauri: 822 bin 212 dolar
9. Alfa Romeo: 763 bin 37 dolar
10. Haas: 736 bin 737 dolar

Yarışa pole pozisyonundan başlayan Max Verstappen, sezonun son yarışında da bitiş çizgisini ilk geçen pilot oldu.

Verstappen böylece bu sezonki 22 yarışta 19'uncu galibiyetini elde etti. Takım arkadaşı Sergio Perez iki, Ferrari pilotu Charles Leclerc ise bir kez bu sezon yarış galibiyeti elde etti.

Sezonun 6. ayağı Emilia-Romagna Grand Prix'si, olumsuz hava koşulları nedeniyle iptal edilmişti.

Formula 1 Abu Dabi Grand Prix'sini Sergio Perez ikinci, Charles Leclerc üçüncü sırada bitirdi. Sergio Perez, aldığı cezanın ardından üçüncü sıraya geriledi.

Red Bull pilotu Sergio Perez, çarpışmaya neden olduğu gerekçesiyle 5 saniye ceza aldı. Meksikalı pilot, McLaren'den Lando Norris'e temas etmişti.

Perez yarışı ikinci sırada tamamladı. 

Verstappen'in 0.139 saniye gerisindeki Ferrari pilotu Charles Leclerc ikinciliği, pisti 0.337 saniye daha yavaş turlayan McLaren Mercedes pilotu Oscar Piastri üçüncülüğü elde etti.

Hollandalı pilot Verstappen'in üstü üste üçüncü şampiyonluğunu elde ettiği sezonun son yarışı yarın TSİ 16.00'da başlayacak.

Formula 1'de sezonun son yarışı nerede?

Hollandalı Max Verstappen'in üst üste 3. kez dünya şampiyonluğunu 18. etapta ilan ettiği organizasyonda, Abu Dabi Grand Prix'si düzenlenecek.

Formula 1'de Abu Dabi Grand Prix ne zaman?

5,3 kilometrelik Yas Marina Pisti'nde 58 tur üzerinden yapılacak yarışın sıralama turları, yarın TSİ 17.00'de başlayacak.

Yarış ise 26 Kasım Pazar günü TSİ 16.00'da gerçekleştirilecek.

Bu sezon Red Bull pilotları Verstappen'in 18, Sergio Perez'in 2, Ferrari sürücüsü Carlos Sainz'ın bir yarış galibiyeti bulunuyor. Sezonun 6. ayağı Emilia-Romagna Grand Prix'si, olumsuz hava koşulları nedeniyle iptal edilmişti.

Formula 1'de Abu Dabi Grand Prix'si öncesi pilotlar ve takımlar klasmanının ilk 5 sırası şu şekilde:

Pilotlar

1. Max Verstappen (Hollanda): 549

2. Sergio Perez (Meksika): 273

3. Lewis Hamilton (Büyük Britanya): 232

4. Carlos Sainz (İspanya): 200

5. Fernando Alonso (İspanya): 200

Takımlar

1. Red Bull: 822

2. Mercedes: 392

3. Ferrari: 388

4. McLaren: 284

5. Aston Martin: 273

Sportif anlamda olmasa da gösteri açısından belki de F1 tarihinin en görkemli hafta sonu olarak gösterebileceğimiz Las Vegas GP bugün gerçekleştirildi. 

Red Bull pilotu Max Verstappen, ikinci sıradan başladığı yarışta 5 saniye zaman cezasına rağmen kazandı ama Hollandalı pilotun bu zafer için normalde daha fazla çalışması gerekti.

Yarışın hikayesi

Las Vegas'ın ana caddeleri ve bulvarına kurulan cadde pistinde yapılan yarış öncesinde Charles Leclerc pole pozisyonundaydı, gridde onun arkasında normalde Carlos Sainz olmalıydı ama İspanyol sürücü, 1. antrenmandaki talihsiz kazasının ardından motor parçası değiştirmek zorunda kaldığından 10 sıra grid cezası aldı ve 12. sıraya geriledi. 

Böylelikle 3 kez dünya şampiyonu Max Verstappen ilk çizgide Leclerc'e katılmış oldu. İkinci çizgide George Russell ve Pierre Gasly vardı. 

Üçüncü çizgide Williams pilotları vardı: Alexander Albon beşinci, yerel kahraman Logan Sargeant altıncıydı. 

Valtteri Bottas, Kevin Magnussen, Fernando Alonso ve Lewis Hamilton ilk 10'u tamamlıyordu. Sergio Perez ve Carlos Sainz onun arkasındaydı. 

Kötü bir sıralama seansı geçiren McLaren'da ise Lando Norris 16, Oscar Piastri ise 19. sıradan start alıyordu. 

Yarış öncesinde merak edilen bir diğer husus lastiklerdi ve lastik seçimlerine baktığımızda ise ilk 10'da Hamilton (sert) dışında herkes orta hamura sahipti. 

Formasyon turunun sorunsuz bir şekilde tamamlanmasıyla 20 pilot da gride yerleşti ve 50 turluk mücadele başladı. 

İlk cepten ilk viraja olan mesafe nispeten kısa olsa da Leclerc ilk virajı lider dönemedi. Verstappen çizgiden daha iyi fırladı, ilk viraja gelinirken Leclerc yarım araç kadar öndeydi ama içeri çizgi Verstappen'de olacaktı. 

Verstappen, kendisinden görmeye alışık olduğumuz şekilde içeri doğru daldı. Pistteki yol tutuşu beklenenden az olmasının da etkisiyle Verstappen dışarı doğru açıldı. İçeri çizgideki Verstappen dışarı doğru uçtukça, dışarı çizgideki Leclerc'i de itmiş oldu ve bu ikili dışarı uçtular. 

Verstappen önde, Leclerc arkada olacak şekilde de piste döndüler ve ilk iki sırayı korudular ama Leclerc liderliğini kaybetmişti ve kendisini dışarı iten Verstappen'in pozisyonu geri vermesini istiyordu. 

Hakemler bu olayı incelemelerinin ardından Verstappen'in pozisyonunu koruyabileceğini söylediler, böylelikle Verstappen startta liderliği almış oldu. 

İlk virajdaki olaylar bununla sınırlı kalmadı, düşük yol tutuşu birçok temasa neden oldu. İlk olarak Fernando Alonso ilk virajdaki frenlemeyi kaçırdı ve spin attı. Bottas, spin atan Alonso'dan kaçamadı ve ikili temas yaşadılar. Sonrasında Perez de bu ikiliye çarptı. 

Bu üç isim de ön kanatlarına hasar aldılar ve ilk turun sonunda pite geldiler. Daha da arkalarda ise Carlos Sainz, Lewis Hamilton'ın arka lastiğine  çarparak spin attı. Hamilton spin atmadı ve yoluna devam edebildi. Sainz ise spin sonrası son sıraya geriledi. 

İlk virajdaki temasların ardından birçok parça piste saçıldığından sanal güvenlik aracı uygulaması devreye girdi. Böylelikle oldukça kaotik bir ilk turu Verstappen, Leclerc, Russell, Gasly, Albon, Sargeant ilk 6'sı ile tamamladık. 

Sanal güvenlik aracı uygulaması tam bitmişti ki ikinci turda ise güvenlik aracı içeri girmek zorunda kaldı çünkü McLaren pilotu Lando Norris büyük bir kaza yapmıştı. 

12. viraja doğru gelinirken düzlüğün sonunda aracın arkasını kaybeden Norris, soğuk asfalt ve lastiklerin de etkisiyle büyük bir kaza yaptı. 

Neyse ki İngiliz pilotun durumu iyiydi ama McLaren'ın kabus gibi geçen hafta sonu daha kötüleşmiş oldu. 

Norris'in aracının kaldırılmasıyla 6. turda yarış yeniden başladı ve Verstappen, ön tarafta hata yapmayarak hemen aradaki farkı açmaya başladı. 

Tam bu noktada hakemler, ilk virajda Leclerc'i dışarı ittiği için Verstappen'e 5 saniye zaman cezası verdiler! Starttaki olayın ardından Verstappen'in pozisyonunu koruyabileceği söylenmişti ancak sonrasında Verstappen'e bu geçişinden dolayı 5 saniyelik zaman cezası verdi. 

Verstappen, ceza aldığını duymasının ardından "hakemlere en iyi dileklerini iletti". Hollandalı pilot bu noktada 2.5 saniye kadar öndeydi. 

Ancak sonraki turlarda Leclerc arayı kapamaya başladı ve 15. tura geldiğimizde, Leclerc artık Verstappen'in DRS mesafesindeydi. 

16. turda da geçişi tamamlayan Leclerc, böylelikle startta kaybettiği liderliği geri aldı. Verstappen geçildiği turun sonunda pite gelerek sert lastiğe geçti. Ayrıca cezasını da bu pit-stop'ta çekmiş oldu. Böylelikle Russell'a geçilmiş oldu. 

Aynı turda Piastri ve Hamilton temas yaşadılar ve bu temas sonucunda iki pilot da lastik patlattı. Piastri hemen pite gelirken, Hamilton patlak lastiğiyle bir tur atmak zorunda kaldı ve büyük zaman kaybetti. 

7 kez dünya şampiyonu pilot, patlak lastiği için pite geldikten sonra 18. sıraya geriledi. 

21. turun sonuna geldiğimizde Ferrari, Leclerc'i pite çağırdı. Böylelikle Leclerc, Verstappen'den 5 tur daha fazla pistte kalmış oldu.

Leclerc piste lider olarak geri döndü. Yaklaşık 5 saniye geride olan Verstappen ise ilk pit-stop'unu ilk turda pite gelmek zorunda olduğunda yapan Alonso'yu geçmek ile uğraşıyordu. 

Bu noktada Perez ve Stroll, ilk turda pite geldiklerinden liderlerdi. Leclerc, Russell ve Verstappen ise onu takip ediyordu. 

26. turda ise Verstappen, Russell'ı geçmeye çalışırken ikili temas yaşadılar ve Verstappen ön kanadına hasar aldı. Russell'a ise temasa neden olduğundan ötürü 5 saniye zaman cezası verildi.  Ayrıca piste fazlasıyla karbonfiber parçası saçılmıştı bu yüzden bir kez daha güvenlik aracı içeri girdi.

Bu güvenlik aracı, pite gelmek için birkaç turu kalan Perez, Stroll ve Sainz için harika olmuştu. Özellikle de Perez için harikaydı. 

Leclerc güvenlik aracı altında pite gelmedi ve pistte kaldı; Verstappen, Perez, Stroll ve Sainz ise hemen pite daldılar. 

Böylelikle Leclerc, Perez, Gasly, Piastri, Verstappen, Ocon, Albon, Stroll, Russell, Sainz ilk 10'u oluştu. Yarışın yeniden başlamasının ardından yeni lastiklere sahip olan Perez, Leclerc'i geçerek liderliği aldı. Verstappen de beklendiği gibi yükselmeye başladı; Gasly ve Piastri'yi geçerek 3. sıraya çıktı. 

Böylelikle 35. tura geldiğimizde Perez, Leclerc ve Verstappen önde baş başa kalmıştı. Bu üç ismi 1.5 saniye ayırıyordu. 

36. turda Leclerc, Perez'i yeniden geçti ve liderliği geri aldı. Leclerc'in ardından Perez de Verstappen'i geçti. 

Şimdi de Verstappen, Leclerc'i kovalıyordu ve 38. turda, bu sefer Verstappen geçişi yaparak liderliği aldı. Güvenlik aracından bu yana Verstappen'in temposu oldukça iyiydi ama bu pistte liderliği aldıktan sonra arayı açmak hava koridoru verdiğinizden çok zordu ve Leclerc, DRS mesafesinde kalmaya devam ediyordu. 

Bu durum 40. tura geldiğimizde değişti ve Verstappen, aradaki farkı 1 saniyenin üzerine çıkardı. Leclerc böylelikle DRS ve hava koridoru kaybetti, bu da Perez'in Ferrari pilotuna yaklaşmasını sağladı. 

Leclerc 43. tura kadar önde kalmayı başarsa da sonrasında 12. virajda sol ön lastiğini kilitleyerek dışarı uçtu. Böylelikle Perez ikinci sıraya çıkmış oldu.

Geri kalan birkaç turda Verstappen hata yapmadı ve bu aksiyon dolu yarışta damalı bayrağı ilk sırada gördü ama Hollandalı pilot kesinlikle bu sezonki diğer galibiyetlerine kıyasla daha çok çalışması gerekti. 

Startta Leclerc'i geçerken rakibini dışarı ittiğinden 5 saniye zaman cezası alan Verstappen, sonrasında da Russell ile temas yaşayarak ön kanadını kırdı. Bunlara rağmen hem Perez hem Leclerc'i geçen şampiyon pilot, bu sezonki 18. zaferini aldı.

Kaynak: Motorsport.com

Sportif anlamda olmasa da gösteri açısından belki de F1 tarihinin en görkemli hafta sonu olarak gösterebileceğimiz Las Vegas GP'de sıralama turları bugün gerçekleştirildi ve pole pozisyonu Ferrari pilotu Charles Leclerc'in oldu. Gridde Leclerc'in yanında Max Verstappen olacak. 

Las Vegas GP, Pazar günü TSİ 09.00'da başlayacak. 

Q3-Üçüncü bölüm: Leclerc pole'ü aldı, Sainz ikinci

Sıralama turlarının son bölümünde Ferrari ve Williams pilotlarına ek olarak Max Verstappen, Fernando Alonso, Kevin Magnussen, Valtteri Bottas, George Russell, Pierre Gasly mücadele etti. 

12 dakikalık seansın başlamasıyla pilotlar hemen ilk denemeleri için lastik hazırlama turlarına başladılar. 

İlk denemelerin ardından Charles Leclerc 1:33.021'lik derecesiyle liderdi, Sainz takım arkadaşının 0.022 saniye arkasında ikinciydi. Max Verstappen ise 0.083 saniye geride üçüncüydü. Fernando Alonso ve George Russell ise yarım saniye geride ilk 5'i tamamlıyordu. 

Bitime 3 dakika kala pilotlar son denemeleri için piste çıktılar ve Leclerc derecesini bir kez daha geliştirerek pole pozisyonuna uzandı. Hem Leclerc hem de Ferrari hafta sonu boyunca en hızlı ekip görüntüsü çizdiler ve sıralama turlarına da bu tempolarını taşıdılar. 

Sainz takım arkadaşının 0.044 saniye gerisinde ikinci sırayı alsa da kendisini yarış için 10 saniyelik bir grid cezası bekliyor. Dolayısıyla Sainz yarın yarışa 12. sıradan başlayacak. 

Max Verstappen son denemesinde ilk iki sektörde kendisinden yavaş kaldı ve pite geldi, yine de 3. sırayı almayı başardı. Hollandalı pilot, Sainz'ın cezasıyla birlikte yarışa ilk çizgiden başlayacak. 

Geriye kalan tek Mercedes'te George Russell dördüncü sırayı alırken, Pierre Gasly ilk 5'i tamamladı. Williams pilotları gridde arka arkaya olacaklar: Albon altıncı, Sargeant yedinci sırada. 

Bottas, Magnussen ve Alonso ilk 10'u tamamladılar. Tabii bu isimlerin hepsi de Sainz'ın 12. sıraya gerilemesiyle birer sıra yükselecekler. 

Q2-İkinci bölüm: Leclerc yine lider, Hamilton ve Perez elendi! 

Sıralama turlarının ikinci bölümünde mücadele daha da kızışırken, sürücüler son bölüme kalmak için kıyasıya rekabete girdiler.

İkinci bölümde Ferrari'ler bir vites daha artırdılar, özellikle de Leclerc çok hızlıydı. Monakolu pilot, 1:32.775 ile bir kez daha en hızlı isim oldu. Sainz ise takım arkadaşının yarım saniye kadar arkasında ikinciydi. 

Mercedes'te George Russell üçüncü olurken, Gasly ve Verstapppen ilk 5'i tamamladı. Albon, Alonso, Magnussen, Sargeant ve Bottas ise son Q3 biletlerini kaptılar. 

Hamilton, son turunda istediği kadar zaman bulamadı ve 11. olarak elendi. On ikinci sırada ise Sergio Perez vardı. Red Bull, bitime 2 dakika kala elenme bölgesine nispeten yakın bir noktada olan Perez'i garajda tuttu ve piste yollamadı. Bu kumar tutmadı ve pist gelişimi sayesinde de son saniyelerde birçok isim derecesini geliştirdi. Böylelikle Perez 12. sıraya gerilemiş oldu. 

Hamilton ve Perez'in de elenmesiyle, McLaren pilotlarının ardından iki sürpriz ismi daha beklenenden erken kaybetmiş olduk. 

Nico Hulkenberg, 5 sıra grid cezası olan Lance Stroll ve Daniel Ricciardo ise sıralama turlarına Q2'de veda eden diğer isimler oldular. 

Q1-Birinci bölüm: Leclerc lider, McLaren'lar elendi! 

Vegas'ta sıralama seansı her zaman olduğu gibi 18 dakikalık Q1 seansı ile başladı. Ferrari antrenmanlardaki temposunu sıralamaya da yansıtmış gibi duruyordu zira Leclerc ve Sainz birinci bölümü ilk iki sırada noktaladılar. 

Russell, Verstappen, Hulkenberg, Gasly, Bottas, Hamilton, Magnussen ve Alonso ise ilk 10'u tamamladılar. 

İlk 15'te yer alarak Q2'ye kalan diğer isimler Lance Stroll, Logan Sargeant, Sergio Perez, Alexander Albon ve Daniel Ricciardo oldular. 

Elenme bölgesinde baktığımızda bizi McLaren'lar karşıladı, muhtemelen sıralama turlarının en büyük sürprizi de buydu. McLaren'ın bu pistte zorlanmasını bekliyorduk ama Zak Brown'un da dediği gibi iki araçla birden Q1'de elenmelerini kendileri de beklemiyorlardı. Las Vegas GP'ye Lando Norris on altıncı, Oscar Piastri on dokuzuncu sıradan başlayacak. 

Seansın son bölümünde trafikte kalan Esteban Ocon, son zaman turuna son anda başladı ama sonrasında Ocon'un hemen arkasında yer alan Max Verstappen kendisini ilk virajda içeri atınca Fransız pilotun turu gitmiş oldu. Bu da seansın ilginç anlarından biriydi.  

KAYNAK: MOTORSPORT

Sainz, 1. antrenman seansının ilk dakikalarında pistte yer alan rögar kapağının üzerinden geçtiği sırada, kapağın yerinden çıkarak aracın altına sert bir şekilde vurması sebebiyle otomobiline hasar verdi.

Aynı sorunu Alpine takımının pilotu Esteban Ocon'un da yaşamasının ardından pistin kontrolü için ilk antrenman seansı iptal edilirken, ikinci antrenmanın daha uzun tutulacağı duyuruldu.

Ferrari takımı, araçtaki hasar sebebiyle ikinci antrenman seansı öncesinde motor, batarya ve kontrol ünitesi değişikliğine gideceğini açıkladı.

Yaşanan olayın pist kaynaklı bir sorun olması nedeniyle ceza alınmaması için Uluslararası Otomobil Federasyonuna (FIA) başvuruda bulunulduğu da belirtildi.

FIA ve F1 yönetimi tarafından yapılan toplantının ardından alınan kararla güç ünitesinde sezon içerisinde değiştirilmeye izin verilen sayıyı aşan Ferrari pilotu Sainz'a, yarışa 10 sıra geriden başlama cezası verildiği ifade edildi.

Yapılan açıklamada ise araçtaki hasarın olağanüstü şartlar sebebiyle oluşmasının göz önüne alınmasına rağmen, Formula 1 Spor Yönetmeliği'nde bu gibi durumlarda ceza verilmesinin zorunlu kılındığı vurgulandı.

Las Vegas Grand Prix'sinin ilk antrenman seansı pistte yaşanan sorunlar nedeniyle tamamlanamazken Ferrari'den Carlos Sainz'ın aracından büyük bir hasar meydana geldi.

İlk antrenman seansında başında Ferrari pilotu Carlos Sainz, pistin son sektöründe yaşadığı bir sorun nedeniyle yolda kaldı.

Sainz, aracının alt kısmını bir rögar kapağına çarptı ve İspanyol pilotun aracının güç ünitesi kapandı. Sainz'ın yaşadığı sorunun ardından pist üstünde çalışmalar yapılırken seansın devam etmeyeceği açıklandı.

İlk antrenman seansının sona ermesinden yaklaşık 2 saat sonra ise Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA), ikinci antrenman senasının ertelendiği duyurdu.

"Bu durum kabul edilemez"
Ferrari takım patronu Frederic Vasseur konuya ilişkin yaptığı açıklamada, Carlos Sainz'ın aracındaki hasarın çok büyük olduğunu ve bu durumun Formula 1 için kabul edilemez olduğunu söyledi.

Vasseur açıklamasında, "Motor ve güç ünitesi çok büyük bir hasar aldı. Bu durum kabul edilemez. Bizim için bir servete mal oldu. Carlos'un seansını berbat ettik. 2. antrenman seansında kesinlikle olmayacağız. Formula 1 için bu durum kabul edilemez." ifadelerini kullandı